原新巴色巴士開始「城巴化」;訓練巴士全E500化

城巴及新巴自七月合併後，已表明兩年內會為原有的新巴翻油新色彩。今月起有兩部Enviro500 Facelift率先翻油了新的城巴色彩，分別是5802及5813。其中後者近日已重新投入服務。

貼上5813在新巴時的模樣：

另外，城巴把四部Enviro500撥入訓練巴士行列，接替退役的青年單層訓練巴士。這四部分別是8236-8239，新訓練車隊編號是T46-T49；而在2019年已改作訓練巴士的三部原Enviro500也換上了現有的塗裝。

 

第三批次E6M全數領牌

在今年年初起投入服務的九巴ADL Enviro500 Facelift十一米三巴士，隨著E6M151/YV1613近日出牌投入服務，這批次的新巴士已告全數投入服務。

第三批次的E6M126-151，由2023年起投入服務。這批次特別之處是轉用了新款的駕駛艙及電子手掣；同時上層也增設一雙對頭座位。

 

九巴Enviro500 EV陸續交付+再購Enviro500 MMC

雖然九巴Enviro500 EV雙層電動巴士尚未安排進行驗車及測試，但在珠海廣通組裝好的其他Enviro500 EV已開始陸續交收，至少有兩至三部已交付給九巴。而四月曾出席九巴90週年活動，第一部交付給九巴的Enviro500 EV，日前曾駛往尖沙咀碼頭一帶進行行駛測試。

值得一提，在英國ADL總部嵌好的Enviro500 EV樣辦車(即內裝九巴規格，外裝藍色的一部)，為紀念Enviro500 EV開發團隊其中一成員Davy的已故兒子，ADL於5月為這部樣辦車以Lewis為名作紀念。(下圖取自官方圖片)

雖然引入電動巴士是大趨勢，但九巴仍有繼續增購柴油巴士，當中包括了四十部Enviro500 MMC十二米巴士，這是繼2019年後九巴再買十二米巴士。其抵盤已陸續在珠海廣通廠房內組裝中。由於有新車身出現，故此新巴士是沿用現時Facelift車身還是採用Enviro500 EV新車身仍是未知之數。

 

合併後的新色彩現身

月前城巴公佈了五款合併後的新車隊顏色給公眾投票，並安排這五部巴士出席中環的活動供市民觀看。五部巴士早前已離開會場，至日前其中一部重新投入服務。惟除5838外，另外四部一直至今仍沒有出來服役。

這也似暗示了5838的色彩就是合併後的新車隊顏色。

一睹5838的新色彩及剛投入服務時的新巴色彩

 

全新城巴，7月1日出現

隨著新專營權7月1日生效，除了新巴正式成為歷史外，連現有的城巴黃紅藍色彩都或成過去–因為城巴日前舉辦了記者會，介紹合併後的城巴的全新形象，包括全新的城巴標誌及即將推出的全新車隊標準色彩。

城巴目前未決定選用哪一款新的車隊標準色彩，因此記者會上發佈了五款概念圖，並先由市民投票。之後再由員工在最高票數的兩款概念圖中選取其中一款作正式色彩。而正式色彩在選用後便擬先從原新巴巴士優先翻油。而新巴巴士被城巴接收後，便暫時先被貼上新城巴標誌替代，到時也或有機會出現新巴色城巴行走城巴線。目前新巴車隊已有六成巴士在車輛牌照續牌時，車主由新巴易名城巴，以便為7月1日合併時作準備。

貼多一次目前最後一部投入服務的新巴和城巴Enviro500 Facelift：

 

倒數了，新世界第一巴士的最後

由1998年9月接辦中巴服務的新巴(新世界第一巴士)在今年便邁向25週年。然而誰料到，2023年也是新巴結束的一年。

「光榮告別新巴」：這是2023年新巴最後的口號。

新巴與城巴由昔日的競爭對手，於2003年因為新巴母公司新創建收購當時由英國捷達持有的城巴而變化成姊妹公司。那時已經覺得，「合併」只是時間問題。隨著新巴城巴在2021年被另一家合組公司：BRAVO全面收購後，合併的日子也漸明朗化。

新巴的專營權於今年的7月1日屆滿。為作合併前準備，母公司BRAVO向政府申請把城巴(專營一部)原在2026年屆滿的專營權提前在今年結束。2022年，政府批出新的專營權給城巴。新專營權概括現有的專營一部及新巴，並於今年7月1日生效。到時城巴便正式把新巴併入，而新世界第一巴士也正式步入歷史。

新巴於今年初隨著疫情放緩復常後為多部巴士進行「復古」：包括在四部巴士(其中三部是Enviro500系列巴士-5518、5669及5838)重新翻油新巴1998年投入服務時的波浪色車隊色彩，並多次安排四部一同行走不同路線並派發告別紀念品；也在多部巴士貼上不同的歡送廣告。

 

九巴九十歲的生日禮物：E500 EV

隨著疫情於今年初起大幅放緩，社會運作漸趨回復正常，再加上2023年是九巴服務香港九十週年。為隆重慶祝這盛事，九巴除安排兩部巴士披上昔日車隊作「復古」色彩外，還在日前的星期六(4月22日)於沙田車廠舉辦九十週年嘉年華。雖然參展的九巴巴士與2013年(80週年)比較上略有失色，但活動的焦點，就是趕及赴會的第二款電動雙層巴士：Alexander Dennis Enviro500 EV。

這部Enviro500 EV也是活動前夕左右趕及交付給九巴並被駛往沙田車廠作參展準備。Enviro500 EV是繼比亞迪後，第二款即將在九巴投入服務的純電能巴士品牌。

與之前北美的同型巴士不同，亞洲版的Enviro500 EV採用全新的車身設計，電池分別置於車底、樓梯底及車尾。與現有新服役的九巴一樣，新巴士具有雙輪椅位及車頂置有太陽能電池板。九巴稱Enviro500 EV續航力達300公里，充電只需2.5小時，可以應付多數路線的全日行程。

連同剛交付給九巴的一部，九巴共引進十部Enviro500 EV；另港鐵亦將引進一部同款巴士。至於早前影到九巴規格但塗上灰藍色車身的Enviro500 EV據悉會給ADL作內部測試用，不會運來。

 

E6X出數投入服務；九巴Enviro500 EV於廣通組裝中

今日(28日)再多四部ADL Enviro500 Facelift(E6X)投入服務，而這四部也是最後投入服務的九巴Enviro500 十二米八新巴士。目前待投入服務的九巴新ADL巴士就只得十一米三的Enviro500 Facelift；而珠海廣通現時亦陸續組裝九巴Enviro500 EV電能巴士。

九巴於2019年起引入十二米八版的ADL Enviro500 Facelift 歐盟六型巴士，至今年共引進296部。再次回顧E6X在2019至2023年間的進化：

296部E6X除了少部分由荔枝角、上水及九龍灣廠管理外，大部分均配給屯門及元朗廠管轄。

 

星級尊線後備車E5L1回歸龍運

從2022年初外借給九巴作星級尊線(P960及P968)後備車的龍運ADL Enviro500 Facelift巴士(WA4616)，已於今月初回歸龍運車隊。

惟巴士回歸後並沒有翻油回復龍運色彩，只是把原有的九巴標誌換上龍運標誌及貼上屯門轉車站的橫額廣告宣傳。

再一次回顧WA4616的車身色彩

 

九巴E6M再赴大帽山試行

昨日(2月9日)，九巴安排一部新出牌不久的ADL Enviro500 Facelift十一米巴士(E6M)，在警方、運輸署協助下由九巴荔廠高層駕駛，登上荃錦公路駛上大帽山進行試駕。

在這之前一年，九巴亦曾安排一部E6M同樣由政府各不同部門協助下駛上荃錦公路進行路試。路試目的是期望雙層巴士能再次駛上大帽山。目前來往荃灣至上村的51線是唯一登上荃錦公路的九巴路線。

51線於80年代至98年曾有雙層巴士行走，行走車型是特意裝上Cummins引擎的MCW雙軸巴士。雖然裝上Cummins引擎的MCW巴士當年達282匹馬力，在配上手動減速器下能輕鬆駛上大帽山。但因為荃錦公路多彎唔路窄，加上多段路面有大比例的斜路。因此這批巴士行走51多年後均出現好大損耗，加上要安排空調巴士服務 ，所以雙層巴士至1998年尾便在51絕跡了。

目前行駛51的主力是Enviro200 Dart，均裝上了手動減速器以便行走荃錦公路。近年因疫情關係，在不能外遊之下部分市民便以登山郊遊作消遣活動，故此51客量便有了突發的增長。但因為51班次疏落加上只能以單匹巴士行走，自不能應付這急增的需求。即使有額外增加加班車仍消化不了。往往在荃灣如心廣場總站，只需這一站便足以上滿幾十名乘客，結果使大河道及荃灣站候車的乘客不能登車。

而在2020年起投入服務的十一米版Enviro500 Facelift，除了解決到短身金巴的退役問題外，其三百多匹的馬力亦引起了荔枝角廠的興趣。他們覺得其馬力應該可以挑戰大帽山的複雜路面環境，於是在2022年安排一部E6M及另一部Enviro400進行路面測試。當時最後只有E6M試行大帽山；而Enviro400則待在如心廣場待命。

據知當時的試路是成功，但因為當時試車的E6M是用上ZF波箱，而ZF波箱是不能裝上手動減速器。因此九巴增訂新一批的E6M(即近月新投入服務的批次)便採用了Voith波箱，其中有十部在組裝時同時裝上了手動減速器。

至近日有部裝上手動減速器的新E6M取得車牌，由於配搭與之前有別，所以九巴便在昨日再安排雙層巴士再登上荃錦公路進行試驗行走，用車正是日前新出牌的一部。

若試行成功，51離雙層巴士再次行走的日子便不遠了，同時可望迅即應付龐大的客量。

(上圖及下圖均轉載自群組圖片)