隨著8101昨晚抵達筲箕灣，走畢99的路程後，工作人員迅即為它貼上封車紙及駛返柴灣車廠。標誌著城巴昔日深圳灣口岸主力悄然退下火線。
為應付深圳灣口岸的通勤需求；同時也要為更新港島區巴士車隊。當年城巴新巴母公司新創建向ADL賺買Enviro500 十二米巴士。當中城巴佔了十部。新巴士底盤從英國交付過來後便迅即運往柴灣車廠組裝車身，這批巴士也是城巴最後一批在香港組裝的新巴士；同時也是城巴自2001年引入Scania K94UB(2800)後，相隔多年再購買新巴士；同時也是城巴首批的歐盟四型新巴士(香港於2006年起新登記的商用車輛必須符合歐盟四型排氣標準)
新巴士基本規格與九巴的同款巴士(ATEU)看齊，即採用直樓梯，惟因為新巴士是深圳灣口岸的主力，故此巴士下層車廂部分空間設置了行李架。這十部新巴士於2007年尾投入服務，車隊編號是8100-8109。
因為是首度引入歐盟四型新巴士，所以城巴當年為8100及8101等新巴士貼上橫額宣傳。它們投入服務後即行走B3及B3X深圳灣口岸路線，也間中會在930及969客串。
特別一提8109，這巴士有一小故事。話說因為要趕工，當年新巴士是與新巴的同款車一同組裝車身，惟新巴與城巴所選的波箱規格不同。新巴是Voith波箱；而城巴則是ZF。其中兩部組裝後不慎被調亂了，當中一部出牌後便是這部8109。8109在投入服務不久便被安排測試車輛定位導航系統等電子數據，為城巴新巴現時的巴士預報時間系統立下重要基礎。
後來城巴大批引入Enviro500 MMC。當中8491至8505批次設置行李架作B3系列路線主力，8100至8109便被調走往港島南區行走如90及671等線。惟因為要作A10機場線的後備車所以並未拆下行李架，至2019年起才陸續拆下。
2020年疫情出現，多間巴士公司為節省成本而把部分巴士「封車」暫停營運。8100-8109也不例外，至2022年只有四或五部仍有載客。由於它們長年行走長途路線，機械上已七勞八損；加上歐盟四型巴士維修成本上比現有的歐五歐六巴士高，故此疫情初期已傳出城巴新巴會優先把歐盟四型巴士提早退役。
至最近終有一事情加速了它們的退役，這就是政府公佈了淘汰歐盟四期柴油商業車輛特惠資助計劃。給城巴一個好大誘因付諸實行。
近月雖仍有歐盟四型Enviro500 行走，但數量已劇減。而頭批尚在行走的，只得8101。未知是否迴光返照還是刻意安排，8101在最後倒數日子除下了所有橫額廣告並行走不同區域路線，吸引不少巴士發燒友拍攝緬懷。昨日是8101的最後行車天，早上行畢986後本以為是返廠退役，豈料黃昏出來行走一轉99，完美完成了最後的最美一夜。
8100-8109的退役，也標誌著新巴5500-5517及2009年-2010年投入服務的歐盟四型Enviro500踏進退役期。
Trident Evolution 