十月新投入服務的E500 Facelift雖然有些放緩，但影下的卻比預期多。
每月封存: 十月 2016
Salute Tridents：Singapore SBS Transit Dennis Trident
這次要「向Trident致敬」的主角可謂相當特別，主角是目前在新加坡唯一掛著Dennis品牌，為數共二十部的SBS Transit Dennis Trident十二米巴士。
上圖：攝於2002年，當時Singapore Bus Service/SBS已轉型易名作SBS Transit。不過當年仍有一定數量的巴士未及時轉換新車隊顏色。上圖的SBS9681B和尾隨的Dennis Trident當時仍保留SBS時的紅白車隊顏色。留意上層擋風玻璃上的SUPER BUS字眼，當年SBS雙層空調巴士的上層擋風玻璃上均有貼上這字眼，象徵巴士有超龐大載客量。及後翻油SBS Transit的車隊顏色時，原有的SUPER BUS字眼換成SBS Transit；至近年更索性不貼上字眼。
在SMRT大舉買入Enviro500 MMC前，Dennis品牌系列巴士在新加坡只佔好少的比例。最早追溯的，就是SBS Transit的前身：新加坡巴士服務公司(中文譯，原名Singapore Bus Service，下稱SBS)在八十年代初向Dennis買入一部配East Lancs車身的Dominator作試驗行走。但巴士在新加坡服役了不長的時間後便賣給香港九巴作訓練巴士用途。至1994年，SBS向Dennis買入十部配Duple車身的短身型Dart單層巴士；另外SMRT的前身：Trans-Island Bus Services (TIBS)在1997-2000年間買入共七十四部十二米長的Dennis Lance單層巴士。在新加坡行走的Dart和Lance已全數於2011-2013年間退役。
至於Dennis Trident和新加坡的淵源，可以追溯去1998年尾。當年香港的巴士公司引進的低地台雙層巴士幾乎全是清一色Dennis Trident。SBS Transit的前身SBS亦決定跟隨步伐向Dennis買入二十部Trident十二米巴士。
巴士底盤約1999年初運抵新加坡，然而抵達後SBS一直沒有為這批巴士組裝車身。甚至同年中SBS引進首部配Volgren車身的Volvo Super Olympian(SBS9888Y)時，這二十部Dennis Trident底盤仍滯在廠內。原來當年新加坡政府在1998年時修訂了法例，巴士的壽命由原本12年延至15年。換言之那時即將退役的後期型，配Alexander R型車身的Leyland Atlantean及其他一部分快要退役的巴士能夠過度2000年。
至於在SBS廠滯留的Dennis Trident底盤，一直至2000年尾，當Leyland Atlantean等舊巴士陸續退役後，才安排它們組裝Duple車身。並於2001年正式投入服務。這二十部巴士也是SBS首批採用LED橙色電子牌的雙層巴士。
目前這二十部SBS Transit Dennis Trident十二米巴士距離服役期限愈來愈近，值得一提是這二十部Trident目前仍未貼上全車身廣告。
下圖：雖然在新加坡投入服務的Dennis Trident與香港一樣採用Duple車身，但規格上好多地方與香港不同。其中最明顯是車尾沒有大大的太平窗，這是當年SBS購買雙層空調巴士時所採用的規格；另外雖然是低地台巴士，但卻不設有傷殘人士設備和輪椅上落板。左方第一軸後面空間設置兩張前向單座椅；而上層樓梯，近右方第二格車窗亦設置一張橫向座椅。
目前SBS Transit的Dennis Trident主要行走64、74、80、89和147線，下圖是其中兩條。
我過往多次前往新加坡旅遊及拍攝當地巴士，在重組舊相中無意中發現下圖的SBS9689E不論舊色新色原來也影過
雖然內裝我未曾影過，但從由youtube轉載的短片可以看出SBS Transit Dennis Trident的內裝與香港同款巴士有什麼分別
Bus Rally 2015：不同類型的Enviro500 Turbo/MMC大集合
2015年的巴士大集會主角，依然是ADL Enviro500 Turbo/MMC。不過卻比起2014年就更百花齊放，因為除左標準十二米版外，12.8長身版和十二米混能版亦首度參展。
主人家九巴派了12.8米「一哥」—3ATENU1出席；龍運則派出了十二米標準版本。
城巴則派出了唯一一部"舊頭"12.8米巴士：6300和其中一部混能Enviro500 MMC：8400出席。
新巴派出唯一一部Enviro500 MMC：5600出席。
港鐵派出一部剛投入服務不久的十一米版的Enviro500 MMC出席。
愉景灣巴士亦派出ADL巴士出席大集會，只不過是Enviro200 Dart。
後話，有無留意是否缺少某一部車?是了，雖然城巴新巴有派出Enviro500混能巴士出席，但九巴卻沒有派出同款巴士出席，使該屆大集會略有失色。
[轉載]那些年，Enviro500曾在愉景灣試車
2011年，在Alexander Dennis的工作人員協助下，一部準備交付給新巴的Enviro500十二米巴士來到了愉景灣進行路面測試，為日後愉景灣巴士購買雙層巴士打下了基礎。
雖然最後愉景灣巴士落實引進的雙層巴士是Volvo，但亦有向ADL招手買入多部Enviro 200 Dart
以下轉自youtube的片段攝錄了Enviro500在愉景灣試路情況
龍運第二批次豪華版E500 Facelift陸續交付，Dbay增購E200 Dart
近月在珠海廣通組裝完成的新一批龍運Enviro500 Turbo Facelift機場豪華版十二米巴士(55XX)開始交付下來。新巴士的車身塗裝若細心留意，新批次與第一批次的略有分別；另外，曾在2013年訂購Enviro200 Dart的愉景灣巴士(DBay)也新買了至少兩部Enviro200 Dart。從間諜照所見，新巴士已在蘇格蘭的ADL廠房內組裝完成並等候付運。
下圖由Yu Chan提供，謹此致謝
以上兩圖是龍運新巴士不同批次，未出牌新抵港的是最新批次；A43的一幅是第一批次。
E500 Turbo VS E500 MMC：101、102、104
ADL在2012年開發的新一代Enviro500 Turbo/MMC具有方樓梯設計而間接增加下層的車廂面積，從而增加載客量。因此香港巴士公司購買的Enviro500 Turbo/MMC有部分是派往行走過海隧道路線。
其中來往堅尼地城至觀塘的101、筲箕灣至美孚的102及白田至堅尼地城的104是多客量的紅磡海底隧道過海聯營路線，近年來九巴、新巴、城巴均派出有高載客量的Enviro500 Turbo/MMC作這三條路線的主力。
101
102
104，其中九巴安排了一部混能版本行走
Trident Evolution 